Boeing-Arbeiter: Was wirklich drinnen passiert

Nachfolgend finden Sie Auszüge aus Gesprächen zwischen unserer Quelle im Boeing-Montagewerk und seinen Boeing-Kollegen. Sie wurden 2014 im 787-Montagewerk South Carolina aufgenommen.

Ihre Worte geben einen Einblick in das, was diese Arbeiter wirklich über ihre Kollegen, Drogenkonsum, Qualitätskontrolle und den „Dreamliner“ denken. Ein Arbeiter sagt, Boeing stelle seine Mitarbeiter „von der Straße“ ein und sagte, sie hätten zuvor „gearbeitet, ihren Lebensunterhalt damit verdient, Burger zu wenden oder Sandwiches bei Subway zu machen“.

Boeing sagt, es habe größtes Vertrauen in die Arbeiter in seinem Werk in South Carolina.

 

Zum Thema Drogenkonsum

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Drogenkonsum am Arbeitsplatz ist ein häufiges Diskussionsthema. Die Arbeiter, von denen wir hörten, halten die Drogentestpolitik von Boeing für lächerlich und sagen, dass man sich nur dann testen lässt, wenn man sich verletzt oder „etwas falsch macht, zum Beispiel ins Flugzeug fährt oder so“.

Ein Arbeiter scherzte, dass man nie einen Drogentest machen müsse, solange man die Anlage „verlassen“ könne.

Arbeiter B: Es ist alles Kokain und, ähm, Schmerzmittel und, was ist das andere ... Sie können hier Gras bekommen, Sie können hier wirklich gutes Gras bekommen.

Arbeiter A: Wirklich, wie in der Fabrik?

Arbeiter B: Ja.

Arbeiter A: Als ob es jemanden gäbe, der es gerade hat? Ich könnte auf sie zugehen und einfach...

Arbeiter B: Nein, ich weiß nicht, ob sie es hier haben. Sie müssen Ihre Bestellung aufgeben.

Ein anderer Arbeiter bemerkte: „Cola ist die Nummer eins. Bei jedem Luftfahrtunternehmen, zu dem Sie gehen, steht Koks an erster Stelle. Cola und Pillen.“

Boeing sagte in einer Erklärung: „Boeing South Carolina befolgt die unternehmensweite Richtlinie des Boeing-Programms für drogen- und alkoholfreie Arbeitsplätze.“ Die Drogentests der Mitarbeiter werden in allen Einrichtungen gemäß den Boeing-Richtlinien und -Verfahren gemäß den geltenden Gesetzen durchgeführt. Boeing geht allen Meldungen von Mitarbeitern über Richtlinienabweichungen gründlich nach und ergreift bei Bedarf entsprechende Korrekturmaßnahmen.“

Zur Qualitätskontrolle

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Maschinisten verbringen ihre Tage damit, sogenannte „Jobs“ zu erledigen, meist ein mehrstufiger Prozess des Bohrens, Nietens und allgemein des Zusammenbaus von Teilen.

Wenn sie einen „Auftrag“ beenden, zeigen sie ihn Qualitätsinspektoren oder QAs. Wenn die Qualitätssicherung zufrieden ist, wird der Auftrag „abgekauft“ oder „abgeschlossen“ und der Arbeitnehmer „verkauft“ ihn.

Arbeiter C (Qualitätssicherungsarbeiter): Hier erledigen Sie die gesamte Arbeit und wir schließen sie einfach ab. Wissen Sie, und ich soll das überprüfen. Oh, Sie haben das Loch überprüft, Sie haben das Dichtmittel aufgetragen und Sie haben das Befestigungselement eingesetzt. Das alles habe ich nie gesehen. Aber ich soll es abschließen und sagen, dass es gut ist. Das ist eines der Probleme, die ich habe.

Ein anderer Arbeiter macht deutlich, dass er sich der möglichen Folgen einer mangelhaften Arbeitsqualität bewusst ist.

Arbeiter D: Die Sache ist, dass sie sich nicht darüber im Klaren sind, wie wichtig es ist, etwas zusammenzustellen, und zwar richtig. Denn wenn dieser Scheißer kaputt geht, kann er nicht an den Straßenrand kommen, sondern wird herunterkommen ... Hier wird jeder dazu gedrängt, diesen verdammten Zeitplan einzuhalten, unabhängig von der Qualität.

Boeing sagte in einer Erklärung: „787 Flugzeuge, die von den Endmontage- und Auslieferungsbetrieben in South Carolina und Washington geliefert werden, erfüllen die höchsten Sicherheits- und Qualitätsstandards, die durch robuste Test-, Verifizierungs- und Inspektionsprozesse überprüft werden.“ Boeing verwendet ein gemeinsames, von der FAA genehmigtes Produktions- und Qualitätssystem für die 787. Boeing liefert sowohl aus Everett als auch aus North Charleston hochwertige 787 Dreamliner, die gute Leistungen erbringen und den Erwartungen der Kunden entsprechen.“

Auf dem „Dreamliner“

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Arbeiter A: Meine Schwiegereltern wollten gerade mit einem dieser Dinger fliegen und fragten mich: „Oh, ist das sicher?“

Arbeiter E: Das würde ich nicht tun.

Arbeiter A: Das würdest du nicht tun, Alter, du bist eine Spur!

Arbeiter E: Ja, ich weiß.

Arbeiter A: Und Sie würden nicht damit fliegen.

Arbeiter E: Ich würde wahrscheinlich erst bei 100 fliegen.

Arbeiter A: Wo sind wir?

Arbeiter E: Einhundert und hier entlang [Punkte]. Die ersten 100 auf keinen Fall! Ich bin seit Flugzeug 20 hier.

Arbeiter A: Jesus.

 

Arbeiter C (Qualitätssicherungsmitarbeiter): Sie fliegen seit ein paar Jahren und hatten keinen Absturz. Ich persönlich würde fünf Jahre lang keins mehr kaufen. Wenn ich nach Thailand fliegen und ein oder zwei Wochen lang Spaß haben müsste und sie mich in eine 787 setzen würden, würde ich meinen Flug ändern. Ich würde eine 777 oder eine 747 nehmen.

 

Arbeiter F: Sie fliegen in Flugzeugen, erfahren aber nicht, was damit los ist. Man kann sagen, ja, alles birgt Gefahren, aber man muss die Dinge, die vor sich gehen, nicht physisch sehen. Ich denke, das ist anders.

 

Arbeiter D : Ich würde nicht mit einem dieser Flugzeuge fliegen

Arbeiter A: Das würden Sie nicht tun? Warum würdest du nicht?

Arbeiter D : Hä?

Arbeiter A: Warum nicht?

Arbeiter D : Weil ich die Qualität der verdammten Scheiße sehe, die hier passiert.

Boeing gibt an, weder bei der Qualität noch bei der Sicherheit Kompromisse einzugehen: „Die Qualität der von den Teams in Everett und North Charleston gebauten 787 ist identisch.“ Gemäß den Vorschriften der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration befolgen die Mitarbeiter an beiden Standorten dieselben detaillierten Bauanweisungen und verwenden dieselben Werkzeuge und Prozesse. Es gibt ein anerkanntes 787-Produktions- und Qualitätssystem, das sowohl in Everett als auch in South Carolina die höchsten Standards einhält, und unsere Erfahrung im Betrieb zeigt, dass die Flugzeuge, die an beiden Standorten gebaut werden, gleichwertig sind.“

Lesen Sie die vollständigen Antworten von Boeing